就像大秦线铁路，投资不可谓不大吧？放到世界上，也是数得着的工程奇迹了。
    大秦线其改造投资不过一百多亿，然而建成后2005年年收入就高达122亿，其后运输收益增幅更是屡屡突破50%。
    这且不说因为大秦线的建成，缓解了沿海地带的能源危机、成为中国钢铁产量的能源支柱，这些效益更不是单纯的营业收入能够表达的。
    在社会财富总量的增加下，回过头来扶贫、搞福利，不比螺蛳壳里做道场要容易多了？
    运输能力每一步的提升，对整个社会经济活力的影响，就像在圆的半径上又增加了一厘米。
    带来的结果绝非是加法那么简单。
    付志恒掌握盛京局这几年，接触了不少实务，对这些经济现象本来就有了一些模糊的概念。
    如今胡文海这么点了一下，顿时脑海里便茅塞顿开起来。
    “胡总这话说的有道理，铁路的经济价值，不仅仅只是它本身的盈利收益。从国家的角度来看，哪怕基础投资的数字再大，但是在整个社会的层面来说，仍然是有利可图的。”
    付志恒此时已经在思考，要怎么运作这个铁路对市场经济促进作用的概念了。铁路建设前期投资需求巨大，搞铁
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