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    除此之外，还有首开全路先河的lkj运监、tds调度指挥系统，铁通的网络总算是有了用武之地。调度中心一水儿的计算机设备，整个运作流程与过往的电子设备都有了彻底的改变，整个体系几乎都是要推倒重来，这其中的工作量还是其次，牵动的关联运作体系，才更让人头疼。
    一条年产值几十亿的铁路，职工总数不过三千多人。托了人不好找的福，付志恒愉快的决定要在白绣线进行新的运营模式探索，大力推进自动化水平。设立了综合维修中心、运营中心，后勤综合产业开发中心，将大量的管理和后勤工作集中处理。
    再加上大量的资本和人才投入，基本做到了维修机械化、运营自动化和监测全面化的要求。
    白绣铁路千头万绪，可以说是付志恒一手一脚干出来的。这其中蕴藏了多少心血、承担了多大的压力，外人根本无法想象。
    也正是因此，当白绣线仅仅运营一年半的时间就收回成本，这份答卷才越加的震撼人心。
    最后整条白绣线投入运营，达到的运载效率之高，惊掉了一大群人的下巴和眼镜。
    两个车头的万吨重载列车，间隔十分钟发车。1990年年运量就达到了一亿吨，每天发出24组列车，铁轨
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