了麦道的民航机主导权，再去谈罗尔斯罗伊斯的发动机也就容易了。各种航电和飞机设备的供应商想保持与格麦的合作关系，行吧，非得先去中国设立合资企业不可。
    燃气轮机引进也是一样，还有tu的柴油发动机，以及煤矿的坑口超临界机组和钢铁厂里的成套高炉，都是以项目为中心，以一二有力企业为主导进行市场换技术。
    这些操作，有力的保证了引进项目的成功。
    但是这种操作模式，也带来了另外一些副产品。
    这些在引进项目中至关重要的核心企业，很多都成为了新科的合作企业、关联企业，甚至干脆就是新科产业链的上下游。
    这样一来，国家虽然正在逐渐将金融工具从新科手中剥离，但实际上新科本身就已经构建起了一张能够动摇中国经济面的巨大关系网络。
    然而作为私营资本，新科是不可能享受到国家资本兜底待遇的。不管多少人喊什么“资本主义最后堡垒”，起码中国的体制下，是干不出国家注资给私营资本投资银行的高管发奖金这种事情……
    也就是说，如果新科的经营出现差错，将很可能会成为中国一个无法防御的软肋。
    但是另一方面来说，新科集团虽然有着世界前列的财富规
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