了进口乘用车的数量，国内国产乘用车有个屁的规模生产能力？九十年代前，依靠普桑项目搭建起汽配体系之前，你们量产什么汽车了？唯一能量产的乘用车212，北汽那也是军工系统的底子啊！
    就九十年代前国产乘用车的数量，和59比产量还不一定谁高呢。砸给汽配系统引进技术、扩大产量的资金，如果拿去给军工企业解决质量稳定问题，你猜哪个更省钱？
    让人尴尬的是，技术普查的结果出来之后，不仅是军工系统的性价比比汽配系统高。机电工业部蓦然发现，原来就连农机系统的技术水平、生产能力，都是完爆了汽配系统的。
    毕竟相比起乘用车，农机的产量真是不知道要翻了多少番了。单说一个数量最多的小型拖拉机，19八6年全中国的保有量就超过了四百万，年产70万辆，这批量生产的能力和你汽配系统比怎么样？论质量稳定，那也是给农机系统引进技术更划算吧？
    何况即使单论技术能力，农机系统的水平也丝毫不弱。东北的农机使用率极高，自然农机系统的影响力也不小，配件企业遍布关外各地。作为隐隐有东北龙头趋势的渤海省，书记牛进宝有时候也不能只操心自家这一亩三分地，还要替北边的两个兄弟多出头才行。
    至
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