明车作为实力最强、建设最早的老大哥，优势明显，一度吃下了最大的份额。不过另外两个竞争者也相继另辟蹊径，神 州铁路集团通过搞欧夏大陆桥项目和长途货运列车而走出了自己的优势，至于帝轨则更是了不得，帝轨纠集了一批非常年轻的工程师和开发人员，已经搞出了电气动车组的雏形，他们正在建设沪宁杭动车试运行线，一旦成功后，显然就会革新大明的铁路运输形态。这连明车也坐不住了，赶紧开始搞一套完全不同于帝轨的标准，企图抗衡帝轨的“未来高速轨道交通计划”。

    二十年间，大明在不缺少投资的情况下，基本上除了内陆偏远的乌斯藏省，全部省份都通了火车，甚至建造出了铁路网。乃至江浙鲁粤等经济发达的省份，基本上府县之间全部有火车相连。虽不至于出现另一位面美利坚那种铁路过度建设的情况，但除了内陆一些省份还有空间发展，大明本土的铁路建设除非进入到高铁时代，都不太需要再兴建什么大型工程了。

    但是北美海外领却不同，二十年间人口膨胀到了两千万之多。而且这里土地辽阔，特别适合铁路运输，所以铁路巨头们都把目光放到了这里。像是明车就直接在卑诗省万岁城打造了一个北美分公司，办了工厂，拥有两千多名员工。

  
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