定的结构刚度，航模装配需要采用准确度比较高的装配型架。当然如果是真飞机的装配难度比这个高了上百倍不止。

    这比唐昌宏单纯的组装外形结构要复杂很多，唐昌宏第一个航模外形由于紧紧需要固定在风洞中做实验，所以外部的蒙皮铆接的比较粗糙，内部的设备等都采用的是配重，固定简单。而且考虑到运输等情况，还需要把机翼改成可拆卸的，这又对这次的组装增加了难度。

    这次航模组装的机体结构是由近五百个零件组成，准备采用的连接方式以铆接为主不能用刚开始的焊接方法。铆接的优点是连接强度稳定可靠，易于检查和排除故障，能适应较复杂的结构和不同材料之间的连接且操作技术简便易行。

    而且要对各个零部件进行的加工进行比较苛刻的精度要求。尤其是各个控制系统的主板、执行机构和各个传感器的安装，必须要牢固可靠，也要能防震去颤。

    当然铆接也存在自身的缺点，主要表现在：铆缝应力分布不均匀；手工劳动量大，生产效率低；铆接质量受人为因素影响较大，不易控制。好在航模总共也不过30kg重，这些不利的因素是还是可以接受的。

    按照陈东风的说法，学校出了这么多的经费给他们的航模项目，
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