车制造环节可以闭环，钻地鼠钻城市的隧道施工经验上去，就可以承包全世界的市政地铁了。

    目前不做地铁，不是没有技术，在北美是有载重火车制造业务的，美国西部重载铁路都被垄断了，正在侵吞五大湖与美国中部重载铁路。也不是没有竞争力，重工整合一下三菱重工的机车制造业务，竞争力是世界一流的。

    不做地铁，不是技术与竞争力不足，是达不到碾压的效果，

    荣克不喜欢竞争，拉锯来拉锯去，浪费精力。

    什么时候的机车可以像西门子一样，每一个螺丝都自产了，才算完成机车制造领域的体系建设。

    帝国财团是工业财团，制造是根基，力量要从根基来。根基不稳，运营类的连考虑都不会考虑的。即便盈利十拿九稳，照样不做。

    体系一成，腰部的源动力就有了，之后才是五指并拢，全系合力挥拳的时候。会从隧道施工，机车制造维护，信号指挥系统，相关人员培训，连带地铁商店广告招商，客源保证，地铁口周围的房地产开发在内，全部锁住。

    体系成了，相关业务可以锁住了，全世界才几条地铁？一锤就砸完了。

    现在，是基于大巴制造领域的实力，并拢全财团力量，砸
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