俄罗斯，都是无法搞出推重比为10的发动机来的。

    当发动机的推力不足的时候，该怎么办？自然就是利用气动设计来弥补了，欧洲流行鸭式布局，苏联搞这种翼身融合，其实都是因为发动机不给力的一种结局。

    当然，优良的气动布局，对飞机的性能是有很大的影响的，现在一个小小的尾椎，里面的学问也是很大的。

    “我们的这款战机，气动布局先进，广泛地使用了涡流来提高升力，提高大迎角的性能，但是，气流流过其机体形成的涡系气流会在尾部破碎，这样就对飞行产生不利的影响，我们设计的这个尾锥的目可以让涡系气流附着在尾锥上，延缓其破裂的速度，进而改善飞行能力。”西蒙诺夫解释起来。

    为什么呢？这个尾椎就是因为吹风洞的时候发现的问题，最后的一个补救措施啊。

    “同时，我们两台发动机相距较远，发动机之间由于尾喷气流的引射作用，会造成极大的飞行阻力，低空飞行影响尤为严重。”西蒙诺夫继续说道：“这样我们在两台发动机间布置一个锥体，锥尖直到两台发动机喷射气流融合处，填补飞行时机身后的低压区，减小阻力。”

    尾部并列双发，采用双垂尾，是首先米格25做出来的气动
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